●杜絕污水、污物直排入江，整治碼頭、港口、船舶

●批量投用新能源船舶，打造樞紐魚道、生態(tài)航道

●推動運輸綠色轉(zhuǎn)型，釋放水運潛能

今年6月，四川首艘LNG（液化天然氣）柴油雙燃料散貨船在瀘州下水，與純柴油船相比，這種船排污更少、更環(huán)保。

省交通運輸廳新出爐的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，全省港口鐵水聯(lián)運集裝箱吞吐量同比增長了62%，折射出貨物運輸進一步向綠色、低碳水路運輸轉(zhuǎn)型。

這并非偶然。為筑牢長江黃河上游生態(tài)屏障，2021年6月，省交通運輸廳會同省發(fā)展和改革委員會、生態(tài)環(huán)境廳、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、水利廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳在全省全面啟動了“推進綠水綠航綠色發(fā)展五年行動”。

一年過去，“綠色答卷”成績幾何？四川日報全媒體記者進行了走訪。

治理污染物

整治非法碼頭“復(fù)綠”江岸，杜絕船舶污水污物直排入江

南充市境內(nèi)，嘉陵江蜿蜒逶迤300多公里，被當(dāng)?shù)匾暈椤澳赣H河”。又是一年汛期到，原嘉陵區(qū)河西砂石堆碼場，綠植郁郁蔥蔥，生機盎然。

2020年，該堆碼場涉嫌占用嘉陵江岸線，不符合環(huán)保和行洪要求，被要求大力整改。截至2021年9月，這里該拆的已拆，場地平整、岸線修復(fù)和“復(fù)綠”也全面完成。

“從2017年以來，我省開展了兩輪非法碼頭整治，至2021年底，所有非法碼頭均已整治完成。”省航務(wù)海事管理事務(wù)中心港航處人士介紹，非法碼頭對生態(tài)環(huán)境、通航安全、港口秩序等都構(gòu)成嚴(yán)重威脅，我省先是對長江干線非法碼頭進行專項整治，隨后對省內(nèi)金沙江、嘉陵江、岷江、沱江、渠江、涪江、赤水河等7條長江主要支流的非法碼頭實施整治，兩輪共排查非法碼頭468座，其中93座規(guī)范提升，375座拆除，對碼頭岸線進行“復(fù)綠”，恢復(fù)生態(tài)岸線近90公里。

“把管子放下來！”宜賓“三江環(huán)保01號”船剛停穩(wěn)，一根黑色軟管就從碼頭放下來，船員們熟練地接上管道，生活污水一滴不漏全部被“吸入”碼頭的污水處理站。這樣的一幕，過去一年在宜賓港志城作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭時常可見。

船舶，曾是江河上流動的污染物。為制止污水、污物直排入江，我省對具備條件的船舶進行加裝或改造，增加生活污水收集、處理裝置，2021年全面完成1410艘100—400總噸、695艘100總噸以下的船舶改造。

污物不下水，如何收集上岸？去年，宜賓“三江環(huán)保01號”、瀘州“瀘碧水1號”等船舶污染物接收船相繼投運。它們對過駁作業(yè)區(qū)、錨泊區(qū)船舶產(chǎn)生的生活污水、含油污水、生活垃圾、殘油、廢油等污染物進行接收，將污物收集上岸，稱重后記錄進全國聯(lián)網(wǎng)的“船E行”系統(tǒng)，實現(xiàn)對船舶污染物的全流程監(jiān)管，所有污染物來路清、去路明。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我省推廣應(yīng)用船舶污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)，船舶垃圾的轉(zhuǎn)運率、處置率均達(dá)到90%以上，生活污水的轉(zhuǎn)運率、處置率均達(dá)到95%以上。不具備條件的船舶則被淘汰并拆除。

在碼頭、港口，一場“環(huán)保清潔戰(zhàn)”已經(jīng)拉開。

“治理污染物，是‘綠航行動’的首要任務(wù)?！笔『絼?wù)海事管理事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這一年治污成效顯著，既定目標(biāo)已基本實現(xiàn)，“鞏固”將是接下來的關(guān)鍵詞。

推進綠水綠航

新能源船舶批量投用，生態(tài)示范航道在建

6月8日，貨船“吉祥2022”在瀘州江運船廠下水。這艘紅色貨船，是個長近110米、寬16米、參考載貨量8000噸的“大家伙”，其動力源可使用清潔能源，也能使用傳統(tǒng)柴油燃料。相較純柴油船舶，它的尾氣排放污染物更少更環(huán)保，航運成本更低，過三峽船閘有一定的優(yōu)先過閘權(quán)。

“吉祥2022”的下水，標(biāo)志著四川大型貨運船舶步入環(huán)保節(jié)能時代，對保護長江生態(tài)、減少航運污染有著重要意義。

新能源客船則更先啟用。2021年10月1日，4艘新能源旅游船在眉山市洪雅縣雅女湖投運，它們采用鋰電池動力，具有綠色環(huán)保、零污染、安全性高等優(yōu)點，艙內(nèi)噪聲僅50分貝，啟動、?？繜o頓挫感，得到游客的一致“點贊”。

記者從省交通運輸廳了解到，我省在廣元、樂山、眉山三市開展新能源船舶試點，探索新能源船在安全性能、污染物排放、舒適性能等方面的特點和數(shù)據(jù)，分析判斷新能源船舶在省內(nèi)水域的應(yīng)用前景。今年以來，結(jié)合“十四五”平安渡運工程，鼓勵有條件的渡口推廣使用新能源渡船。

“我省原來大多數(shù)船舶以柴油為主，噪聲大、外觀舊?！笔『絼?wù)海事管理事務(wù)中心規(guī)劃處人士介紹，使用新能源船，不僅能大幅減少污染物排放，乘坐體驗也更為舒適、安靜。目前，全省共有11艘新能源船投入運營，6艘新能源船舶建造完成等待最后的調(diào)試和檢驗。

當(dāng)前我省新能源船舶動力以電動為主，以LNG（液化天然氣）為動力的船舶推廣較少，缺少LNG加注站是主要原因。這一桎梏即將被打破——位于瀘州港的LNG加注站點位已基本確定，正在推進前期工作。

位于江河上的航電樞紐也傳來好消息。“魚道監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，每日有大量過魚記錄及視頻錄像！”岷江港航電開發(fā)有限公司副總經(jīng)理白太貴喜形于色，他說的“魚道監(jiān)測系統(tǒng)”，位于岷江犍為航電樞紐。

去年9月，犍為樞紐二期蓄水完成，投資近2億元建設(shè)的仿生態(tài)魚道、魚類增殖放流站等投用。仿生態(tài)魚道是模仿自然河流、呈現(xiàn)自然水道形式的魚道。魚兒暢游其中，標(biāo)志著有效降低了大壩建成后對上下游岷江水生態(tài)系統(tǒng)的影響，保障了樞紐上、下游的生態(tài)連通性。

正在進行的岷江（龍溪口樞紐至宜賓合江門）航道整治一期工程，有47公里正在打造成為生態(tài)示范航道。何為生態(tài)示范航道？據(jù)四川交通設(shè)計院公司相關(guān)人士介紹，主要通過生態(tài)化利用基建性疏浚土、增設(shè)生態(tài)魚巢磚結(jié)構(gòu)等工藝手段，創(chuàng)造適合魚類生活的環(huán)境，促進原有生態(tài)環(huán)境的修復(fù)。該工程需岷江整治13個灘險，目前已完成白甲灘、龍溪口灘等4個灘險的整治。

“四川在‘十四五’期間有大量水運工程將投建，而水運建設(shè)對環(huán)保生態(tài)要求高?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望通過岷江的樞紐魚道、生態(tài)航道打造，形成推廣和示范，應(yīng)用到對生態(tài)環(huán)境敏感的航道建設(shè)中去。

促運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

鐵水聯(lián)運集裝箱同比增長62%，水路運輸釋放出澎湃綠色動能

6月10日，一艘裝載4000噸磷礦的散貨船從云南水富始發(fā)到達(dá)瀘州港，卸船裝箱后搭乘集裝箱貨船發(fā)往湖北宜昌，磷礦“散改集”+“水轉(zhuǎn)水”全程綠色物流運輸在瀘州港實現(xiàn)。這對于推動港口集疏運體系綠色轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)效益和效率“雙提升”，意義匪淺。

不僅是瀘州港。嘉陵江、金沙江等沿線大宗散貨“公轉(zhuǎn)水”“散改集”加快推進，廣安港開拓本土化工制品“公轉(zhuǎn)水”，穩(wěn)定運行廣安—重慶—南通水水中轉(zhuǎn)集裝箱班輪每月4班；宜賓港開拓樂山地區(qū)鋼卷運輸“公轉(zhuǎn)水”，月均實現(xiàn)鋼鐵吞吐增量1萬余噸……

水運，有運量大、費用低、排放小的比較優(yōu)勢，是更為綠色的運輸方式。面對“雙碳”目標(biāo)和“推進大宗貨物長距離運輸公轉(zhuǎn)水（鐵）年均增長15%”的要求，一年來，四川努力探索釋放水運潛能，促運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

今年1至6月，全省港口吞吐量完成1364萬噸、集裝箱完成13萬余TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱），較去年同期增長45%、29%；鐵水聯(lián)運集裝箱吞吐量23152標(biāo)箱，同比增長62%。嘉陵江新開通3條集裝箱班輪航線，宜賓港四川時代鋰電池長江水運成功首航，廣元港打通“晉煤入川”新通道，中歐班列（瀘州號）首列發(fā)車……一項項舉措，讓水路運輸釋放出澎湃綠色動能。

智慧手段的應(yīng)用，為航運插上騰飛的翅膀。目前，宜賓港5G智慧港口一期工程上線試運行，瀘州港5G應(yīng)用技術(shù)也于近日成功落地。宜賓港5G智慧港口的作業(yè)區(qū)，理貨、進提箱、翻箱、裝卸船等日常作業(yè)都可以通過系統(tǒng)線上操作，每個集裝箱從進港到出港所有流程一目了然，生產(chǎn)效率變得更高。

5月30日，從重慶涪陵建峰碼頭出發(fā)的4艘貨船滿載氧化鋁粉，經(jīng)過10天的航程，順利到達(dá)廣元港昭化港區(qū)，在“跨省聯(lián)合調(diào)度”的幫助下，航行比往常節(jié)省了三分之一的時間。

對航運而言，縮短運輸周期就是節(jié)省運輸成本。四川、重慶交通運輸部門攜手，對嘉陵江全線多梯級船舶過閘實行聯(lián)合調(diào)度，航行船舶一次報閘、全線通過。從廣元下行至重慶的航運時間，從平均15天縮短到了7天；從重慶上行廣元的時間，從平均15天縮短到10天。

“我們正在努力，進一步縮短嘉陵江航運時間?！笔『絼?wù)海事管理事務(wù)中心運輸處人士介紹，以吸引更多的適水貨物從嘉陵江通行，預(yù)計嘉陵江長途貨運量今年將增長20%以上，真正發(fā)揮水運的綠色優(yōu)勢。

記者 王眉靈

文章關(guān)鍵字： 生態(tài) 船舶 污染物 碼頭 嘉陵江 編輯：王燕