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絲路花正開·孟加拉國丨“中國標準”扎根孟加拉

發(fā)布時間:2023-10-12 14:47:41 稿件來源: 川觀新聞

達卡繞城高速公路。

川觀新聞記者 王眉靈 吳憂 吳亞飛 何卓彥/文 黃瀟/圖 張麗娟/海報設(shè)計

孟加拉國首都達卡有多個工地,筑路的、修橋的,大型建筑拔地而起,城市展現(xiàn)出勃勃生機。

從達卡出發(fā),往孟加拉國最大港口吉大港方向而行,一條雙向四車道的高速公路雛形已現(xiàn)。沿線,或架設(shè)橋梁、或鋪筑路面,施工機具上“四川路橋”等中文字樣醒目。若非施工人員是卷發(fā)、深色皮膚的孟加拉國人,會有置身國內(nèi)修路現(xiàn)場的錯覺。

這是達卡繞城高速公路——孟加拉國PPP法案頒布以來實施的第一個公路類PPP項目,也是孟加拉國第一條全封閉高速公路項目,由四川企業(yè)主導(dǎo)投資,其建設(shè)采用了中國的技術(shù)標準和施工工藝。

在孟加拉國,公路建設(shè)歷來采用的是本國標準或美國標準。“中國標準”如何在孟加拉國落地生根?

對癥下藥,“中國標準”首進孟加拉國

9月的達卡雖是雨季,但“熱”度不減。9月8日下午,頂著35攝氏度的高溫,肖志明又來到項目現(xiàn)場督導(dǎo)進度。

他是達卡繞城高速公路開發(fā)有限責任公司的首席執(zhí)行官。該公司由四川路橋與孟方企業(yè)聯(lián)合組建,對達卡繞城高速PPP項目進行投融資建設(shè)和運營,于2019年成立。作為項目主導(dǎo)方代表的肖志明,是有著30余年經(jīng)驗的“老交通”,2018年被公司派到孟加拉國參與該項目。

“這是我們公司在南亞的第一個投資類項目?!毙ぶ久鹘榻B,四川路橋是四川最早一批“走出去”的企業(yè),最初以承接項目為主,隨著企業(yè)發(fā)展壯大,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺邪獭薄巴顿Y商”角色。孟加拉國是南亞首個同中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家。四川路橋在這里尋找商機,并通過國際競標拿下達卡繞城高速PPP項目。

達卡繞城高速公路。

孟加拉國對該項目極為重視,政府部門指派專人負責。“它連接了我們的北部工業(yè)區(qū)、東北部工業(yè)區(qū),串聯(lián)了東西向的4條國道,建成通車后將極大緩解交通壓力,加速物流服務(wù),奠定城市繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。”孟加拉國國家公路局副總工程師、達卡繞城高速PPP項目主管Md. Abdul Wahid告訴記者,PPP模式能吸引更多的社會資金進入,有助于更多的基礎(chǔ)設(shè)施項目落地。

孟加拉國公路建設(shè),慣用本國標準或美國標準。中標后,肖志明帶著團隊考察發(fā)現(xiàn),當?shù)氐墓焚|(zhì)量參差不齊,究其原因,和原料采用、建設(shè)規(guī)范有關(guān)。他們建議,用中國規(guī)范來修這條路。這個“顛覆傳統(tǒng)”的建議一提出,就遭到了強烈反對。

肖志明沒有氣餒。和孟方深入溝通后他發(fā)現(xiàn),孟加拉國人想要的是質(zhì)量上乘的高速公路,之所以反對,是對中國的技術(shù)規(guī)范不了解,認為中國標準比不上既有的標準?!氨热纾覀兲岢雎访嬗肧BS改性瀝青,邀請了孟國技術(shù)界60多名同行來探討,但所有專家里,只有一個人知道這個技術(shù)?!?/p>

對癥下藥。肖志明們采取“三步走”策略:第一步“請進來”,請中國和外國專家為孟加拉國同行講解擬采用的技術(shù)規(guī)范優(yōu)點;第二步“走出去”,邀請孟加拉國同行到中國看我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);第三步“做對比”,用中國標準和孟加拉國采用的標準分別做試驗,以結(jié)果來佐證。

終于,今年2月,孟加拉國主管部門認可,同意在該項目中應(yīng)用水泥穩(wěn)定砂和加筋擋土墻兩項中國工藝。

變廢為寶,“中國方法”有望推廣到更多領(lǐng)域

達卡繞城高速PPP項目全長約48公里,各路段進展不一。正在進行路基建設(shè)的K17路段,紅色的磚、灰色的沙,堆積成山。

達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場,施工人員正在鋪筑路面。

讓人意外的是,磚不是用來砌墻的,而是敲碎成磚渣,做鋪路的原料。原來,孟加拉國原材料匱乏,修路所用建材基本全靠進口,為了節(jié)省成本,當?shù)爻S脽坪玫募t磚做原料。而磚渣本身磨合度不夠、穩(wěn)定性差,較易出現(xiàn)路面破壞。

四川修路人對當?shù)爻浞挚疾旌?,提出把河砂用作主要原料,加入水泥,提高其穩(wěn)定性,而紅磚則作為輔助材料。肖志明介紹,這一替代有兩大好處:孟加拉國人口多,但土地資源稀缺,燒制紅磚需大量黏土,少用紅磚,可減少對環(huán)境的破壞;而河砂卻是當?shù)刈畛R姷牟牧?,每年,大量泥沙從喜馬雅拉山剝落,隨恒河沖到沙灘、淺洲,易取易得。

達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場,施工人員正在鋪筑路面。

說來容易,但要“變廢為寶”卻很難。為了驗證水泥+河砂的質(zhì)量和穩(wěn)定性,肖志明們把“半剛性路面”作為科研課題,邀請業(yè)內(nèi)專家給予技術(shù)指導(dǎo),反復(fù)配比、反復(fù)實驗、反復(fù)論證,終于得出最佳結(jié)果。

Md. Abdul Wahid對該技術(shù)大為贊賞?!斑@是一個環(huán)保性的項目,可以應(yīng)用到其他公路項目上,甚至未來在更多領(lǐng)域應(yīng)用?!?/p>

現(xiàn)場,孟加拉籍工人操縱著機械裝備,將水泥穩(wěn)定砂層層鋪筑在路面上的。攤鋪機在前、壓路機在后,他們幾人一組,密切配合,動作嫻熟。孟加拉籍工程師Nazums Skiav在把控現(xiàn)場質(zhì)量。他頭戴紅色安全帽,穿著淡黃色反光背心,拿著桿一米多長的標尺,不時測量平整度,及時招呼工人“糾偏”。

達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場。

他的師傅、項目路面工程技術(shù)負責人彭開杰站在一旁,盯控著現(xiàn)場,間或指著一點,給Nazums Skiav做指導(dǎo)。兩人交流也有趣,一人中文、一人孟式英文,連比帶劃,溝通完全無礙?!绊椖可嫌猩习倜霞畣T工,現(xiàn)場工人、技術(shù)人員都是本地人,我們來教他們怎么做。”彭開杰說,自己主要教技術(shù)人員,帶了4、5個“徒弟”,每人負責不同的路段。

Nazums Skiav并非完全的“新手”,在來到達卡繞城高速PPP項目前,曾在別的公路項目工作過。“這個項目的技術(shù)要求和以前那些項目完全不同。”他說,同樣是鋪路,這里的材料里含有水泥,需要掌握好路面硬化的時間。

雖然技術(shù)要求更高,但Nazums Skiav覺得“值”。作為工程師,他的月薪有5萬塔卡(孟加拉國貨幣),是孟加拉國內(nèi)同類崗位的2倍。

肖志明也覺得“值”?!澳憧?,我們的施工工藝取材方便,又培養(yǎng)了一批會這種施工工藝的孟加拉人,我們的’中國標準’留下來了,還能再推廣?!?/p>

敢于突破,“中國速度”贏得更多市場機會

年底,達卡繞城高速公路的17公里路段將通車,建設(shè)正如火如荼推進。沿項目建設(shè)一線而行,路基平整,橋梁宏偉,藍天白云下,碧綠稻田間,一條寬闊的大道向前延伸……“不到2年,先期段就能建成通車,你們中國人厲害!”Md. Abdul Wahid點贊。

中國速度,源于敢于突破的拼闖勁?!翱玷F路的這部分,我們僅用一個星期就架完了!”站在K8路段的大橋上,達卡繞城高速公路項目經(jīng)理楊建極為自豪。

達卡繞城高速公路橋梁擴建。

K8路段大橋下,TONG-DHIRASRAM鐵路線橫穿而過,這是當?shù)刈罘泵Φ囊粭l鐵路線,承載了達卡30%的鐵路運力,白天,平均半小時就有一趟火車呼嘯而過。今年6月,大橋架梁需跨越鐵路線,繁忙的鐵路客流成了難題。

辦法總比困難多。建設(shè)者想法找來TONG-DHIRASRAM鐵路線運營時刻表,發(fā)現(xiàn)每天凌晨2點到4點沒有火車通行。抓住這兩個小時的“天窗期”,建設(shè)者們通宵達旦,白天準備、晚上架設(shè),每晚兩片梁,順利又安全地完成了跨鐵路線部分的橋梁架設(shè)。

類似這樣的故事,在建設(shè)中不勝枚舉。楊建說,這條高速公路建成后,沿線交通將大為改善,當?shù)鼐用駱O為關(guān)注,“只要條件滿足,我們的建設(shè)就盡力往前推,幫助當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和民生改善?!?/p>

達卡市民哈桑告訴記者,達卡繞城高速跨越了好幾條鐵路線,這些鐵路線和地方交通混雜,一旦有火車經(jīng)過,鐵路就要斷道,交通就會堵塞,以后跨鐵路而行,通行時間將大為減少。

達卡繞城高速公路。

讓孟加拉國人“刮目相看”的中國速度,為企業(yè)贏得更多的市場機會。今年5月,四川路橋又拿下了孟加拉國一個國道升級項目,改雙向兩車道為雙向四車道。肖志明表示,企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是,立足孟加拉國,今后還將向周邊國家發(fā)展,拓展南亞市場。

記者在孟加拉國采訪期間,還遇到了四川數(shù)字交通科技股份有限公司的幾名“拓荒者”,他們帶來了在四川已經(jīng)成熟運用的“智慧高速”技術(shù),準備以達卡繞城高速PPP項目為依托,開展相應(yīng)試點。

帶來中國標準、推廣中國標準,更多川企,正在路上。

文章關(guān)鍵字: 項目 高速公路 繞城 孟加拉國 達卡 編輯:李玉蘭


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