絲路花正開·孟加拉國丨“中國標準”扎根孟加拉
達卡繞城高速公路。
川觀新聞記者 王眉靈 吳憂 吳亞飛 何卓彥/文 黃瀟/圖 張麗娟/海報設(shè)計
孟加拉國首都達卡有多個工地，筑路的、修橋的，大型建筑拔地而起，城市展現(xiàn)出勃勃生機。
從達卡出發(fā)，往孟加拉國最大港口吉大港方向而行，一條雙向四車道的高速公路雛形已現(xiàn)。沿線，或架設(shè)橋梁、或鋪筑路面，施工機具上“四川路橋”等中文字樣醒目。若非施工人員是卷發(fā)、深色皮膚的孟加拉國人，會有置身國內(nèi)修路現(xiàn)場的錯覺。
這是達卡繞城高速公路——孟加拉國PPP法案頒布以來實施的第一個公路類PPP項目，也是孟加拉國第一條全封閉高速公路項目，由四川企業(yè)主導(dǎo)投資，其建設(shè)采用了中國的技術(shù)標準和施工工藝。
在孟加拉國，公路建設(shè)歷來采用的是本國標準或美國標準。“中國標準”如何在孟加拉國落地生根？
對癥下藥，“中國標準”首進孟加拉國
9月的達卡雖是雨季，但“熱”度不減。9月8日下午，頂著35攝氏度的高溫，肖志明又來到項目現(xiàn)場督導(dǎo)進度。
他是達卡繞城高速公路開發(fā)有限責任公司的首席執(zhí)行官。該公司由四川路橋與孟方企業(yè)聯(lián)合組建，對達卡繞城高速PPP項目進行投融資建設(shè)和運營，于2019年成立。作為項目主導(dǎo)方代表的肖志明，是有著30余年經(jīng)驗的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉國參與該項目。
“這是我們公司在南亞的第一個投資類項目?！毙ぶ久鹘榻B，四川路橋是四川最早一批“走出去”的企業(yè)，最初以承接項目為主，隨著企業(yè)發(fā)展壯大，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺邪獭薄巴顿Y商”角色。孟加拉國是南亞首個同中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家。四川路橋在這里尋找商機，并通過國際競標拿下達卡繞城高速PPP項目。
達卡繞城高速公路。
孟加拉國對該項目極為重視，政府部門指派專人負責。“它連接了我們的北部工業(yè)區(qū)、東北部工業(yè)區(qū)，串聯(lián)了東西向的4條國道，建成通車后將極大緩解交通壓力，加速物流服務(wù)，奠定城市繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。”孟加拉國國家公路局副總工程師、達卡繞城高速PPP項目主管Md. Abdul Wahid告訴記者，PPP模式能吸引更多的社會資金進入，有助于更多的基礎(chǔ)設(shè)施項目落地。
孟加拉國公路建設(shè)，慣用本國標準或美國標準。中標后，肖志明帶著團隊考察發(fā)現(xiàn)，當?shù)氐墓焚|(zhì)量參差不齊，究其原因，和原料采用、建設(shè)規(guī)范有關(guān)。他們建議，用中國規(guī)范來修這條路。這個“顛覆傳統(tǒng)”的建議一提出，就遭到了強烈反對。
肖志明沒有氣餒。和孟方深入溝通后他發(fā)現(xiàn)，孟加拉國人想要的是質(zhì)量上乘的高速公路，之所以反對，是對中國的技術(shù)規(guī)范不了解，認為中國標準比不上既有的標準?！氨热纾覀兲岢雎访嬗肧BS改性瀝青，邀請了孟國技術(shù)界60多名同行來探討，但所有專家里，只有一個人知道這個技術(shù)?！?/p>
對癥下藥。肖志明們采取“三步走”策略：第一步“請進來”，請中國和外國專家為孟加拉國同行講解擬采用的技術(shù)規(guī)范優(yōu)點；第二步“走出去”，邀請孟加拉國同行到中國看我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第三步“做對比”，用中國標準和孟加拉國采用的標準分別做試驗，以結(jié)果來佐證。
終于，今年2月，孟加拉國主管部門認可，同意在該項目中應(yīng)用水泥穩(wěn)定砂和加筋擋土墻兩項中國工藝。
變廢為寶，“中國方法”有望推廣到更多領(lǐng)域
達卡繞城高速PPP項目全長約48公里，各路段進展不一。正在進行路基建設(shè)的K17路段，紅色的磚、灰色的沙，堆積成山。
達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場，施工人員正在鋪筑路面。
讓人意外的是，磚不是用來砌墻的，而是敲碎成磚渣，做鋪路的原料。原來，孟加拉國原材料匱乏，修路所用建材基本全靠進口，為了節(jié)省成本，當?shù)爻Ｓ脽坪玫募t磚做原料。而磚渣本身磨合度不夠、穩(wěn)定性差，較易出現(xiàn)路面破壞。
四川修路人對當?shù)爻浞挚疾旌?，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其穩(wěn)定性，而紅磚則作為輔助材料。肖志明介紹，這一替代有兩大好處：孟加拉國人口多，但土地資源稀缺，燒制紅磚需大量黏土，少用紅磚，可減少對環(huán)境的破壞；而河砂卻是當?shù)刈畛Ｒ姷牟牧?，每年，大量泥沙從喜馬雅拉山剝落，隨恒河沖到沙灘、淺洲，易取易得。
達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場，施工人員正在鋪筑路面。
說來容易，但要“變廢為寶”卻很難。為了驗證水泥+河砂的質(zhì)量和穩(wěn)定性，肖志明們把“半剛性路面”作為科研課題，邀請業(yè)內(nèi)專家給予技術(shù)指導(dǎo)，反復(fù)配比、反復(fù)實驗、反復(fù)論證，終于得出最佳結(jié)果。
Md. Abdul Wahid對該技術(shù)大為贊賞?！斑@是一個環(huán)保性的項目，可以應(yīng)用到其他公路項目上，甚至未來在更多領(lǐng)域應(yīng)用?！?/p>
現(xiàn)場，孟加拉籍工人操縱著機械裝備，將水泥穩(wěn)定砂層層鋪筑在路面上的。攤鋪機在前、壓路機在后，他們幾人一組，密切配合，動作嫻熟。孟加拉籍工程師Nazums Skiav在把控現(xiàn)場質(zhì)量。他頭戴紅色安全帽，穿著淡黃色反光背心，拿著桿一米多長的標尺，不時測量平整度，及時招呼工人“糾偏”。
達卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場。
他的師傅、項目路面工程技術(shù)負責人彭開杰站在一旁，盯控著現(xiàn)場，間或指著一點，給Nazums Skiav做指導(dǎo)。兩人交流也有趣，一人中文、一人孟式英文，連比帶劃，溝通完全無礙?！绊椖可嫌猩习倜霞畣T工，現(xiàn)場工人、技術(shù)人員都是本地人，我們來教他們怎么做。”彭開杰說，自己主要教技術(shù)人員，帶了4、5個“徒弟”，每人負責不同的路段。
Nazums Skiav并非完全的“新手”，在來到達卡繞城高速PPP項目前，曾在別的公路項目工作過。“這個項目的技術(shù)要求和以前那些項目完全不同。”他說，同樣是鋪路，這里的材料里含有水泥，需要掌握好路面硬化的時間。
雖然技術(shù)要求更高，但Nazums Skiav覺得“值”。作為工程師，他的月薪有5萬塔卡（孟加拉國貨幣），是孟加拉國內(nèi)同類崗位的2倍。
肖志明也覺得“值”?！澳憧?，我們的施工工藝取材方便，又培養(yǎng)了一批會這種施工工藝的孟加拉人，我們的’中國標準’留下來了，還能再推廣?！?/p>
敢于突破，“中國速度”贏得更多市場機會
年底，達卡繞城高速公路的17公里路段將通車，建設(shè)正如火如荼推進。沿項目建設(shè)一線而行，路基平整，橋梁宏偉，藍天白云下，碧綠稻田間，一條寬闊的大道向前延伸……“不到2年，先期段就能建成通車，你們中國人厲害！”Md. Abdul Wahid點贊。
中國速度，源于敢于突破的拼闖勁?！翱玷F路的這部分，我們僅用一個星期就架完了！”站在K8路段的大橋上，達卡繞城高速公路項目經(jīng)理楊建極為自豪。
達卡繞城高速公路橋梁擴建。
K8路段大橋下，TONG-DHIRASRAM鐵路線橫穿而過，這是當?shù)刈罘泵Φ囊粭l鐵路線，承載了達卡30%的鐵路運力，白天，平均半小時就有一趟火車呼嘯而過。今年6月，大橋架梁需跨越鐵路線，繁忙的鐵路客流成了難題。
辦法總比困難多。建設(shè)者想法找來TONG-DHIRASRAM鐵路線運營時刻表，發(fā)現(xiàn)每天凌晨2點到4點沒有火車通行。抓住這兩個小時的“天窗期”，建設(shè)者們通宵達旦，白天準備、晚上架設(shè)，每晚兩片梁，順利又安全地完成了跨鐵路線部分的橋梁架設(shè)。
類似這樣的故事，在建設(shè)中不勝枚舉。楊建說，這條高速公路建成后，沿線交通將大為改善，當?shù)鼐用駱O為關(guān)注，“只要條件滿足，我們的建設(shè)就盡力往前推，幫助當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和民生改善?！?/p>
達卡市民哈桑告訴記者，達卡繞城高速跨越了好幾條鐵路線，這些鐵路線和地方交通混雜，一旦有火車經(jīng)過，鐵路就要斷道，交通就會堵塞，以后跨鐵路而行，通行時間將大為減少。
達卡繞城高速公路。
讓孟加拉國人“刮目相看”的中國速度，為企業(yè)贏得更多的市場機會。今年5月，四川路橋又拿下了孟加拉國一個國道升級項目，改雙向兩車道為雙向四車道。肖志明表示，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是，立足孟加拉國，今后還將向周邊國家發(fā)展，拓展南亞市場。
記者在孟加拉國采訪期間，還遇到了四川數(shù)字交通科技股份有限公司的幾名“拓荒者”，他們帶來了在四川已經(jīng)成熟運用的“智慧高速”技術(shù)，準備以達卡繞城高速PPP項目為依托，開展相應(yīng)試點。
帶來中國標準、推廣中國標準，更多川企，正在路上。
